Первые два транспортных узла России будут неизменны: Москву и Питер потеснить не под силу ни одному региону, причем, далеко не только в транспортной сфере. А вот вопрос третьего по значению транспортного узла еще как бы открыт ? варианты имеются.

Ключевым претендентом ближайшего времени (и на длительный период в дальнейшем) является Ростовская область. Причины для этого есть внешние и внутренние, временные и постоянные, экономические и политические, что в совокупности делает ответ о шансах очевидным: они предельно велики для Ростова.

Начать следует издалека: с политики, да еще и внешней. Ситуация с украинским конфликтом в приграничных России территориях говорит о том, что характер конфликта будет затяжным и продолжительным.

Ростов, граничащий с Украиной, с российской точки зрения просто обязан быть развит в экономическом плане (пример успехов или неудач ? особо важный критерий для сравнений), а также стать максимально мобильным в плане дорог. ? здесь транспортные развязки станут ответом сразу на оба вызова, так что на таких развязках и будут концентрироваться усилия.

Однако Ростовская область действительно с точки зрения своего географического расположения просто обязана стать центром пересечения целого ряда путей и магистралей, включая международные сообщения.

К тому же регион явно требует своего активного развития, а делать ставку на перспективные направления не особо выходит: вариантов мало. Если только снова не вспомнить о транспортной инфраструктуре, требующей вложений и способной дать долгосрочную экономическую отдачу.

Согласно данным источника в администрации Ростовской области, подрядчиком для строительства новой транспортной инфраструктуры может выступить ГК ?Премьер?, самая крупная строительная компания Подмосковья.

Пользуясь понятиями ?спроса? и ?предложения? можно сказать так: развитие транспортного узла в Ростовской области государством ? это ?предложение?, а как же быть со ?спросом?? ответ прост: именно ?спрос? запрашивал подобные новшества давно и упорно: потребность в улучшении системы транспорта на территории области крайне велика, при этом подобное имеет значение как для ростовчан, так и для жителей других регионов страны.

Очень важным станет способность региональных властей ухватиться за данный и шанс и мобилизовать ресурсы федерального и региональных бюджетов на единую целостную работу.

В сентябре прошлого года была презентована программа городского развития самого Ростова до 2025 года. Первым пунктом программы неслучайно значился именно транспорт: его значение было велико уже тогда, хотя сейчас оно заметно возросло (и будет возрастать).

Программы, которые написаны на длительный период ? хороший лакмус, ведь не то что экономически ? даже политически никто не рискнет теперь вычеркивать ключевой пункт, если не произойдет что-то из ряда вон выходящее.

Помешать и помочь может в развитии инфраструктуры и развязок один и тот же вопрос: развитие Крыма. Следует напомнить, что именно крымский вопрос (а точнее, выделение полуострову незапланированных 105 миллиардов рублей) перечеркнул планы на Таманский порт и мост через Лену. Однако этот же вопрос делает еще более приоритетной задачу транспортного развития Ростовской области. ? второе, судя по всему, перевешивает.